Sáu thói quen vận hành xấu làm hỏng máy xúc lật

1. Đạp ga: Đạp ga sẽ khiến xe xúc tăng tốc đột ngột, sinh ra lực tác động mạnh. Lực tác động đột ngột này có thể gây ra ứng suất quá mức lên các bộ phận và hệ thống cơ khí của máy xúc, làm tăng nguy cơ mài mòn và hư hỏng các bộ phận. Việc tăng tốc đột ngột có thể khiến người vận hành mất kiểm soát máy xúc. Xe xúc có thể gặp khó khăn trong việc kiểm soát hướng và tốc độ, làm tăng nguy cơ va chạm với chướng ngại vật, mất lái hoặc bị lật. Việc đạp ga còn khiến lốp xe chịu lực quá lớn trong thời gian ngắn, có thể dẫn đến nguy cơ hỏng lốp hoặc nổ lốp. Điều này sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn vận hành của máy xúc. Việc nhấn ga đột ngột có thể gây tải quá mức lên hệ thống truyền động, đặc biệt là trục truyền động và trục dẫn động. Theo thời gian, điều này dẫn đến sự mài mòn quá mức trên hệ thống truyền động, làm giảm tuổi thọ và hiệu suất của nó.

2. Vận hành trực tiếp máy không nóng: khi khởi động nguội, dầu bôi trơn chưa đạt nhiệt độ làm việc tốt nhất và độ nhớt cao. Nếu công việc được thực hiện trực tiếp, các bộ phận bên trong động cơ có thể có nguy cơ bị mài mòn và mài mòn quá mức, dẫn đến hiệu suất động cơ giảm, hư hỏng hoặc cần phải bảo dưỡng thường xuyên hơn trong thời gian dài. Ngoài ra, hiệu suất đốt cháy nhiên liệu thấp khi khởi động ở nhiệt độ lạnh. Nếu vận hành ngay, động cơ có thể cần nhiều nhiên liệu hơn để đạt nhiệt độ vận hành bình thường, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu tăng, làm tăng chi phí vận hành và tác động tiêu cực đến môi trường. Độ nhớt chất lỏng của hệ thống thủy lực và hệ thống truyền động cao và tính lưu động kém. Nếu thao tác được thực hiện ngay lập tức, bơm thủy lực, van và bộ phận truyền động có thể phải chịu tải quá mức, làm tăng nguy cơ hỏng hóc và hư hỏng.

3. Bổ sung nước lạnh trực tiếp trong quá trình vận hành: động cơ của máy xúc lật sẽ sinh ra nhiệt độ cao trong quá trình vận hành. Nếu nước lạnh được bổ sung trực tiếp khi động cơ vẫn đang ở trạng thái nhiệt độ cao, nước lạnh sẽ nhanh chóng tiếp xúc với bề mặt nóng, dẫn đến nhiệt độ và ứng suất nhiệt giảm mạnh. Sự thay đổi nhiệt độ đột ngột này có thể khiến các bộ phận của động cơ giãn nở, co lại không đều, gây ra các vết nứt, biến dạng, có thể làm hỏng động cơ. Đổ nước lạnh trực tiếp vào động cơ đang nóng có thể gây sốc chất lỏng. Tác động này có thể gây rung động và hư hỏng các bộ phận bên trong động cơ, chẳng hạn như máy bơm, ống làm mát và vòng đệm. Việc bổ sung trực tiếp nước lạnh có thể làm gián đoạn hoạt động bình thường của hệ thống làm mát. Tỷ lệ và nồng độ thích hợp giữa nước và chất làm mát trong hệ thống làm mát phải được duy trì để mang lại hiệu quả làm mát đầy đủ và bảo vệ chống ăn mòn. Nếu bổ sung trực tiếp nước làm mát, nồng độ chất làm mát trong hệ thống làm mát có thể quá thấp, làm giảm hiệu suất làm mát và tăng nguy cơ động cơ quá nóng.

4. Chạy không tải trong thời gian dài: Chạy không tải trong thời gian dài sẽ khiến động cơ chạy liên tục không tải thực tế, điều này sẽ làm tăng độ mài mòn của động cơ, vì khi chạy không tải, tốc độ tuần hoàn dầu bôi trơn và nước làm mát thấp hơn, không thể làm mát và bôi trơn chìa khóa một cách hiệu quả. các thành phần của động cơ. Chạy không tải kéo dài có thể gây mài mòn quá mức các bộ phận bên trong động cơ và giảm tuổi thọ động cơ. Chạy không tải liên tục tiêu tốn nhiên liệu nhưng không tạo ra công suất hiệu quả. Điều này dẫn đến lãng phí năng lượng, tăng chi phí vận hành và tác động tiêu cực đến môi trường, đặc biệt là khi máy chạy không tải kéo dài. Áp suất của hệ thống thủy lực cũng sẽ được duy trì ở mức thấp do chạy không tải trong thời gian dài. Điều này có thể dẫn đến sự mất ổn định trong hệ thống thủy lực, chẳng hạn như giảm tốc độ phản ứng và lực nâng của hệ thống thủy lực, ảnh hưởng đến hiệu suất và hiệu suất vận hành. Khi chạy không tải, tải máy phát điện nhỏ và ắc quy có thể không được sạc đầy. Việc chạy không tải kéo dài có thể khiến pin bị hao hụt, ảnh hưởng đến khả năng khởi động và vận hành các thiết bị điện tử khác. Việc chạy không tải kéo dài sẽ tạo ra khí thải, bao gồm carbon dioxide, carbon monoxide, v.v. Những khí thải này gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng không khí và sức khỏe.

5. Bộ sưởi đánh lửa: Bộ sưởi đánh lửa cần sử dụng ngọn lửa trần để làm nóng động cơ. Nếu xử lý không đúng cách hoặc bất cẩn, nó có thể gây cháy. Điều này có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng và rủi ro an toàn cho máy xúc và môi trường xung quanh. Khi làm nóng động cơ, xung quanh động cơ có thể có chất lỏng (như nhiên liệu, chất làm mát, v.v.), ngọn lửa hở ở nhiệt độ cao có thể khiến chất lỏng bay hơi và rò rỉ. Điều này không chỉ gây lãng phí tài nguyên mà còn có thể dẫn đến ô nhiễm môi trường và nguy cơ hỏa hoạn. Bộ đánh lửa cũng có thể khiến động cơ có nguy cơ quá nhiệt, nếu nhiệt độ cao hoặc thời gian làm nóng quá lâu, các bộ phận của động cơ có thể bị hư hỏng như cháy phốt, biến dạng piston, v.v. Điều này làm giảm tuổi thọ của động cơ. động cơ và tăng chi phí bảo dưỡng, thay thế phụ tùng. Bộ phận làm nóng đánh lửa khó đạt được nhiệt độ đồng đều, điều này có thể dẫn đến nhiệt độ cao hơn ở một số khu vực của động cơ và nhiệt độ thấp hơn ở các khu vực khác. Việc gia nhiệt không đều này có thể gây ra ứng suất nhiệt, giãn nở và biến dạng không đều, làm tăng nguy cơ hỏng hóc động cơ.

6. Dừng có tải hoặc dừng ngay sau khi vận hành: Sau khi dừng có tải hoặc dừng ngay sau khi vận hành, động cơ không còn hoạt động nhưng nhiệt độ trong hệ thống làm mát vẫn cao. Trong trường hợp này, quá trình tuần hoàn của hệ thống làm mát sẽ chậm lại hoặc dừng lại, dẫn đến nhiệt độ động cơ không thể giảm nhanh chóng. Điều này có thể dẫn đến không đủ chất làm mát để làm mát động cơ, làm tăng nguy cơ quá nhiệt. Sự tuần hoàn dầu trong hệ thống bôi trơn sẽ bị gián đoạn. Điều này có thể dẫn đến việc một số bộ phận quan trọng không được bôi trơn đủ, làm tăng nguy cơ mài mòn và hư hỏng các bộ phận. Khi máy xúc lật dừng khi đang tải hoặc tắt ngay lập tức, áp suất lên hệ thống cung cấp nhiên liệu có thể vẫn còn, điều này có thể khiến nhiên liệu bị ứ đọng trong hệ thống, làm tăng nguy cơ ô nhiễm và tắc nghẽn nhiên liệu. Ngoài ra, nhiên liệu có thể còn sót lại trong vòi phun hoặc buồng đốt, ảnh hưởng đến hiệu quả đốt cháy trong lần khởi động tiếp theo.